Будущее навигации: арктический метеомониторинг обеспечит безопасность на  Северном морском пути

Москва. 17 апреля. ГеоИнфо — Рост перевозок по Северному морскому пути (СМП), который соединяет европейскую часть России с Дальним Востоком кратчайшим морским маршрутом, остается одной из стратегических задач страны. Однако суровые арктические погодные условия создают серьезные риски для судоходства. Сделать навигацию безопаснее теперь поможет новая разработка НИИ телевидения — арктический комплекс мониторинга метеоусловий, способный в режиме реального времени оценивать ледовую обстановку и прогнозировать дальнейшее развитие ситуации. Об этом сообщает «Коммерсантъ».

За последние десять лет грузопоток по СМП удвоился. По данным Минвостокразвития, в 2024 году он составил почти 38 млн тонн, а в 2025-м, как ожидается, превысит 40 млн тонн. Государственная задача — сделать маршрут максимально комфортным и безопасным для судоходства, что невозможно без точных метеорологических данных.

Разработка НИИ телевидения стала значимым шагом в этом направлении. Комплекс представлен в двух версиях — морской и наземной — и предназначен для эксплуатации в суровых условиях Арктики: он способен работать при температуре до –60°C, ветре до 50 м/с и почти 100-процентной влажности. Система легко интегрируется в существующую инфраструктуру и поддерживает подключение спутниковых телекоммуникационных модулей для выхода в интернет через российские космические аппараты.

Как отметил генеральный директор НИИ телевидения Алексей Никитин, по функциональности комплекс не уступает иностранным аналогам. Современные радиочастотные узлы и продвинутое программное обеспечение позволили снизить стоимость и габариты оборудования без потери функционала. Одной антенной можно одновременно принимать данные в сантиметровом и дециметровом диапазонах от спутников дистанционного зондирования Земли, что упрощает инфраструктуру и снижает эксплуатационные расходы.

Спутники передают изображения шириной до 600 км и длиной до 2,5 тыс. км, которые используются для анализа и прогнозирования погодных условий на маршруте. Обработку полученных данных теперь берет на себя искусственный интеллект: с декабря 2024 года в комплекс встроен модуль прогнозирования. Обучавшийся в течение года на массиве данных за 20 лет, он анализирует и интерпретирует гидрометеорологическую и геофизическую информацию, включая зарождение штормов, таяние снега, землетрясения и повышение температуры в вулканических зонах.

Комплекс способен автоматически рассчитывать вероятность и траекторию движения опасных природных явлений, основываясь на параметрах температуры, воздушных потоков, ледовых и снежных масс. При этом точность прогнозов уже достигла 80%, что, по словам Алексея Никитина, является очень высоким результатом. Система не заменяет полностью метеоролога, но значительно облегчает его работу, позволяя на раннем этапе отследить потенциально опасные явления.

Инженерные решения, реализованные в проекте, позволяют системе взаимодействовать с перспективными спутниками и получать метеоинформацию не только в пределах региона, но и по конкретным координатам, что критично для арктической зоны. Высокопроизводительное решение приема спутниковых данных уже востребовано среди участников транспортной логистики СМП.

В частности, специально для моряков-полярников разработано рабочее место флотского прогнозиста: всего несколькими нажатиями он сможет получить оперативный прогноз, чтобы, например, узнать, что ожидает судно за ледяным торосом или предсказать приближение шторма. Первый подобный комплекс планируется установить на научно-исследовательском судне «Иван Фролов», строительство которого завершится на Адмиралтейских верфях в Санкт-Петербурге в 2028 году.