Дорога в глубину: Норвегия строит рекордный подводный тоннель — ГеоИнфо — метапортал для инженеров
Реклама
  • Реклама, 0+, ИП Ананко В.Н. ИНН 770465006457
  • erid: 2vfnxxo6sus
Блоги ГеоИнфо Блоги ГеоИнфо
Реклама
  • Реклама, 0+, ИП Ананко В.Н. ИНН 770465006457
  • erid: 2vfnxysa8x4
Блоги ГеоИнфо Блоги ГеоИнфо
Реклама
  • Реклама, 0+. АО «Мостдоргеотрест» ИНН 7716750744
  • erid: 2vfnxwa1cem
Баннер МОСТДОРГЕОТРЕСТ правая колонка Баннер МОСТДОРГЕОТРЕСТ правая колонка
Реклама
  • Реклама, 0+. ООО «ИнжПроектСтрой» ИНН 5902163884
  • erid: 2vfnxvifrnd
Баннер MalininSoft правая колонка Баннер MalininSoft правая колонка
Реклама
  • Реклама, 0+. ООО "КазГеоЛаб" ИНН 1660097939
  • erid: 2vfnxxnzezx
Баннер Казгеолаб в правой колонке Баннер Казгеолаб в правой колонке

Дорога в глубину: Норвегия строит рекордный подводный тоннель

Норвегия. 4 декабря. ГеоИнфо –  Норвегия реализует один из самых амбициозных инфраструктурных проектов последних лет – строительство двухтрубного 27-километрового тоннеля, который после ввода в эксплуатацию станет самым длинным и самым глубоким подводным автомобильным тоннелем в мире, сообщает Naked Science со ссылкой на Interesting Engineering.

Работы по возведению тоннеля Rogfast ведет шведская строительная компания Skanska AB. Контракт стоимостью около 495 миллионов долларов заключен с Норвежским управлением автомобильных дорог. Основная задача проекта – проложить рекордную подводную трассу вдоль западного побережья страны, обеспечив прямое, полностью беспереправное сообщение между Ставангером и Бергеном. По оценкам, новая магистраль сократит время в пути между этими городами примерно на 40 минут.

Конструкция Rogfast включает две параллельные тоннельные трубы, каждая с двумя полосами движения. Максимальная глубина сооружения достигнет 392 метров ниже уровня моря. Примерно посередине маршрута водители будут попадать в масштабную подземную развязку двойного типа, расположенную на глубине около 260 метров. Она обеспечит выезд на остров Квитсей – самую маленькую коммуну Норвегии. В дополнение к этому в тоннеле предусмотрены аварийные переходы и центральный служебный коридор для эксплуатации и обеспечения безопасности.

По данным Naked Science, инженеры задействуют передовые технологии, в том числе лазерное сканирование, которое позволяет практически идеально стыковать участки тоннеля, прокладываемые навстречу друг другу. Добиться расхождения не более чем в пять сантиметров — серьезный инженерный вызов, который делает Rogfast одним из самых сложных проектов подобного рода в мире.

Стройка ведется в крайне сложных условиях: значительная глубина залегания, высокое давление и постоянная угроза проникновения соленой морской воды. Чтобы тоннель оставался сухим и устойчивым, специалисты разработали и применяют усовершенствованные методы тампонажа и герметизации пород.

04 Декабря 2025
Комментарии
Читайте также
Внутривидовая борьба. Взгляд изнутри на роль и место геофизических методов
Мониторинг трубопроводного транспорта с помощью ультразвуковых толщиномеров. Современные возможности и новые технологии
Рынок изыскательских работ. Особенности работы с девелоперами и госзаказчиками
Стрелка вверхнаверх
Удалить пост?
Пост будет удален полностью и его нельзя будет востановить
Закрыть
Ссылка скопирована Закрыть
Главная страница
Главная
Новости
Новости
Дента
Лента
Меню
Ещё
  • Поделиться
Поделиться
  • Скопировать ссылку