Эксперт НИУ МГСУ оценил идею строительства тоннеля через Берингов пролив

Москва. 22 октября. НИУ МГСУ — Строительство тоннеля под Беринговым проливом между Россией и США — одна из самых амбициозных идей XXI века. По словам Дмитрия Козлова, заведующего кафедрой гидравлики и гидротехнического строительства НИУ МГСУ, с инженерной точки зрения проект сложен, но технически осуществим. Об этом рассказывает материал интернет-портала Наука Mail.

Берингов пролив — это участок между Чукоткой и Аляской шириной около 90 км и средней глубиной до 50 метров. Дно представляет собой мелководный шельф с ровным рельефом, однако природные условия здесь крайне суровы: сильные ветра, морские течения, низкие температуры и подвижные льды. По словам Дмитрия Козлова, главная инженерная проблема — необходимость бурения и прокладки тоннеля под морским дном в условиях недостаточно изученной геологической структуры и в зоне мелкофокусных землетрясений, но при сейсмичности, не превышающей 7,5 баллов. Кроме того, проект потребует продуманной логистики: доставки тоннелепроходческих комплексов в труднодоступный район, создания временной инфраструктуры для тысяч строителей и морских платформ для буровых работ.

При этом мировой опыт демонстрирует, что глубоководные тоннели успешно работают в гораздо более сложных условиях. Японский тоннель «Сэйкан» длиной 54 км эксплуатируется с 1980-х годов в зоне с сейсмичностью до 9 баллов. В 1990-е был открыт тоннель под Ла-Маншем, а в Китае сейчас реализуется проект Бохайского тоннеля длиной 127 километров и стоимостью около 43 млрд долларов. Он должен сократить транспортные расходы почти на 4 млрд долларов в год и окупиться примерно за 11 лет.

Современные технологии тоннелестроения — например, проходческие комплексы «Qiangji» диаметром до 12,7 м, автоматические системы воздушных подушек и гидравлические цилиндры — позволяют безопасно вести работы даже в твердых породах и под давлением воды.

По оценкам начала 2010-х годов, стоимость строительства тоннеля под Беринговым проливом составляла от 30 до 65 млрд долларов, но, по словам Козлова, применение современных технологий может снизить затраты до 8 млрд и сократить сроки строительства до 10 лет.

«Главное условие реализации — синхронизация инженерных, технологических и политических усилий России и США. Только совместный подход позволит воплотить этот проект в жизнь»,- считает Дмитрий Козлов.