С легальным производством гражданских беспилотников в России большие трудности

Москва. 10 февраля. Парламентская газета — Производство беспилотных летательных аппаратов (БПЛА) в России тормозят запретительные условия сертификации техники и дефицит необходимых компонентов. Импортозависимость помогут преодолеть льготы для производителей и снижение законодательных барьеров. Об этом в интервью «Парламентской газете» рассказал вице-спикер Госдумы Владислав Даванков, который будет представлять палату в Правительственной комиссии по вопросам развития беспилотных авиационных систем.

 

— Владислав Андреевич, какие основные задачи стоят перед комиссией с точки зрения законодательной работы? Какие законы приняты и действуют, а какие нужны дополнительно?

— На уровне Воздушного кодекса беспилотная авиация регулируется только в части сертификации аппаратов и подготовки операторов. Многие вопросы не урегулированы, а некоторые из тех, которые прописаны в нормативных актах, противоречат требованиям безопасности. Например, по федеральным авиационным правилам ответственность за возможное столкновение беспилотника и воздушного судна несет пилот последнего. Если оператор БПЛА подвел аппарат так близко к вертолету, что беспилотник затянуло в воздушный винт и произошла авария, отвечать будет только пилот вертолета. Даже в случае, если БПЛА будет подходить к воздушному судну сзади, вне зоны видимости пилота, и совершит столкновение, виноват все равно будет пилот воздушного судна, что, очевидно, неправильно.

— Что мешает развитию производства беспилотников в России?

— Сейчас с легальным производством гражданских беспилотников в России большие трудности. Основная причина — невозможность получить сертификат летательного аппарата, в частности сертификата летной годности на БПЛА. Хотя наш потенциал в этой сфере огромен. Но пока российские разработчики и производители сталкиваются с несколькими существенными барьерами.

Массовый рынок сбыта беспилотников присутствует только в сегменте частного некоммерческого применения. Коммерческая эксплуатация фактически невозможна из-за запретительной сертификации эксплуатантов. А поставка беспилотников для военных нужд ограничена условиями гособоронзаказа.

 

Нам необходимо привлекать инвестиции в научные разработки и серийное производство необходимых компонентов беспилотных воздушных судов. Поэтому задача уровня Правительства — обеспечить адекватные условия и механизмы предоставления государственной поддержки не тем, у кого есть деньги на софинансирование, а тем, кто способен разработать необходимую технику или уже разработал и может представить опытные образцы.

Эти задачи верхнеуровневые. Но одновременно нужно возрождать и интерес наших детей к авиации, в том числе путем восстановления детских кружков технического творчества в качестве первой ступеньки подготовки высококлассных инженеров.