БАМ вступает в новый этап развития: третий этап модернизации продлится за 2030 год

Москва. 20 марта. ГеоИнфо — Реконструкция Байкало-Амурской магистрали (БАМ) и Транссибирской магистрали (Транссиб) продолжает оставаться ключевым инфраструктурным проектом России. Этот процесс не только способствует диверсификации экспортных потоков, но и создает условия для экономического роста Дальнего Востока. Третий этап модернизации станет наиболее затратным и технически сложным, однако он необходим для решения текущих логистических проблем, с которыми сталкиваются грузоотправители. О всех нюансах рассказали в «EastRussia».

Работы по обновлению Восточного полигона стартовали еще в 2013 году, когда началась реконструкция участка Комсомольск – Советская Гавань и строительство второго Кузнецовского тоннеля. За последние годы введены дополнительные железнодорожные пути, станции, разъезды, а также объекты электроснабжения и локомотивного хозяйства.

Однако даже после проведенной работы пропускной способности магистралей по-прежнему недостаточно. Особенно это стало ощутимо после 2022 года, когда внешнеэкономическая логистика изменилась, и спрос на восточное направление значительно возрос. Сегодня многие участки БАМа и Транссиба работают на пределе возможностей.

Сенатор Валерий Васильев отмечает, что дефицит пропускных мощностей вынуждает часть грузопотока переходить на автотранспорт, что увеличивает нагрузку на дороги и негативно сказывается на экологии. В Иркутской области и Хакасии уже зафиксировано значительное снижение объемов угольного экспорта.

Несмотря на вызовы, модернизация уже дала результаты. Пропускная способность ряда участков БАМа выросла в два и более раза. Например, на отрезке Тында – Улак показатель увеличился с 25,1 млн до 34,5 млн тонн в год, а на участке Комсомольск – Ванино – с 39,8 млн до 81,8 млн тонн.

При этом продолжается развитие портовой инфраструктуры, что позволяет увеличить перевалку грузов. Важную роль здесь играют новые объекты, такие как морской порт Суходол и пункт пропуска Нижнеленинское – Тунцзян.

Официально завершение второго этапа модернизации Восточного полигона было объявлено в феврале 2024 года, однако на ряде объектов работы все еще ведутся. В частности, продолжается реконструкция участков в Якутии и Приморском крае, а также электрификация линии Волочаевка – Ванино, завершение которой запланировано на 2026 год.

Следующий этап развития БАМа предполагает строительство более 2 тыс. км вторых путей, возведение 1,5 тыс. инженерных сооружений и модернизацию ключевых станций. Среди крупных проектов – строительство новых тоннелей (Северомуйский, Кодарский, Кузнецовский) и моста через Амур у Комсомольска. Инвестиции в третий этап оцениваются в 3,7 трлн рублей.

По завершении модернизации пропускная способность магистрали значительно возрастет. Например, участок Комсомольск – Ванино сможет пропускать до 86 пар поездов в сутки вместо нынешних 53. Развитие получат и участки Транссиба – благодаря модернизации системы тягового электроснабжения число поездов между Волочаевкой и Смоляниново вырастет со 97 до 107 пар в сутки.

Однако остается открытым вопрос финансирования. В 2024 году на проект выделено 116,9 млрд рублей, что значительно меньше, чем в предыдущие годы. Возможны корректировки сроков реализации третьего этапа, однако генеральный план остается неизменным – к 2030 году довести пропускную способность Восточного полигона до 210 млн тонн, а к 2032 году – до 270 млн тонн.

Эксперты предупреждают, что будущее модернизации будет зависеть не только от финансирования, но и от перспектив грузопотоков. Важно понимать, какие именно грузы обеспечат дальнейшую загрузку БАМа и Транссиба, чтобы проект сохранил свою стратегическую значимость для экономики страны.