Александр Залецкий – о применении беспилотников для экологического мониторинга

Москва. 23 августа. GoArctic — С 1 января 2024 года выполняются задачи национального проекта – «Беспилотные авиационные системы», который направлен на развитие производства беспилотных авиационных систем (БАС), а также систем их обслуживания и эксплуатации. Член Экспертного совета ПОРА, преподаватель Московского государственного университета геодезии и картографии (МИИГАиК) Александр Залецкий рассказывает о современных трендах применения беспилотной авиации для целей экологического мониторинга. Возможность фактически автономного мониторинга протяженных, малозаселенных территорий, через которые проходят важные энергетические и транспортные артерии страны, выводит беспилотную авиацию на новый, национальный уровень значимости, уверен Залецкий.

Ранее был опубликован комментарий эксперта о том, какие новые возможности для бизнеса на Севере открываются благодаря БАС.

Федеральные и региональные ведомства применяют БАС в России уже около 10 лет, и за это время технологии шагнули далеко вперед, открывая новые возможности, такие как беспилотная авиационная доставка грузов, выполнение авиационно-спасательных или авиационно-химических работ, в дополнение к получившим широкое распространение аэросъемкам.

В некоторых ведомствах применение беспилотной авиации обрело системный подход, например создана система применения БАС, а также система подготовки специалистов подразделений беспилотной авиации в МЧС России. В то же время такое ведомство как ППК «Роскадастр» находится в процессе создания собственной системы применения беспилотной авиации для решения производственных задач, таких как выполнение комплексных кадастровых работ.

Мониторинг пожарной опасности в лесах, а также лесных пожаров в регионах с помощью беспилотной авиации выполнялся практически с момента зарождения беспилотной авиации в стране, однако теперь он дополняется еще и контролем за достоверностью сведений о лесных пожарах, которые представляют уполномоченными органами исполнительной власти субъектов РФ. Для этих целей применяются специальные полезные нагрузки, позволяющие оценить состояние вегетации леса после пожаров.

Применение БАС для целей Единой системы государственного экологического мониторинга позволит обеспечить качественными и оперативными данными следующие подсистемы мониторинга: состояния и загрязнения окружающей среды; атмосферного воздуха; радиационной обстановки; земель; объектов животного мира; лесопатологического мониторинга; воспроизводства лесов; состояния недр; водных объектов; водных биологических ресурсов; внутренних морских вод и территориального моря РФ; исключительной экономической зоны РФ; континентального шельфа; уникальной экологической системы озера Байкал; охотничьих ресурсов и среды их обитания.

БАС стоит рассматривать как узкоспециализированный инструмент для получения данных о подстилающей поверхности, когда их применение становится экономически эффективным, а данные соответствуют предъявляемым требованиям.

На текущем уровне технологического развития для эксплуатации БАС есть ограничения как по радиусу применения (отсутствует спутниковая связь, специализированные аэродромы), так и по применению беспилотников с максимальной взлетной массой свыше 30 кг (требуется сертификация авиационной техники такой категории). Оба технологических барьера будут устранены в обозримом будущем, что позволит эффективнее и более безопасно в сравнении с пилотируемой авиацией выполнять задачи мониторинга, в том числе на удаленных и труднодоступных территорий Арктической зоны. 

Не менее важным для задач мониторинга является верификация и валидация данных по итогам беспилотного авиационного мониторинга, применение программного обеспечения для оперативной обработки данных с целью их дальнейшего использования для эффективного управления территориями и принятия верных управленческих решений.

Потенциал отечественных беспилотных авиационных технологий, в том числе для задач мониторинга, не раскрыт, и национальный проект очень своевременно открывает новые возможности для разработчиков и эксплуатантов. Существующая инфраструктура для обеспечения полетов требует обновления и модернизации, особенно на Севере.